ОТЗЫВ ОБЗОР четырехместного UTV PANDA

Предлагаем отзыв обзор мотовездехода Panda UTV 500 Мах, официально завезенного в Россию калининградской компанией Baltmotors. Panda UTV 500 Мах – это первый «живой» четырехместный Side by Side, потому как остальные представительства держать в наличии такую, в некотором смысле, экзотическую технику не считают целесообразным.

Первый же тест PANDA UTV 500-Мах, надо признаться, приятно удивил, если не сказать больше. Говоря без иронии то, что китайцы бесстрашные мастера, это сегодня известно. Они и космический корабль свой создали, им не сложно сделать копию Mercedes или Hum­mer, а уж разрезать Side by Side и вставить еще один ряд сидений, согласитесь, задача пустяковая. Поэтому, собираясь на тест в Калининград, изначально был некоторый скептический настрой. Представлялось, что придется созерцать что-то непропорциональное, длинное, что и ехать должно неважнецки. Но на деле, все оказалось с точностью наоборот....

Итак, первое удивление, конечно, от внешне­го вида Panda UTV 500Max. И, прежде всего, от пропорций. В помине нет ощущений искусствен­ного удлинения. Panda UTV 500 Max смотрится очень даже сбалансировано. Длина этого четырехместного мотовездехода 334,5 сантиметра, при ширине 129 см и высоте 186,5 см. Колесная база почти два с половиной метра - 245 см! Этот UTV гармонично выглядит даже на стандартных 25-дюймовых шинах. Дополнительный плюс - эффект­ные легкосплавные диски!

Второе удивление - полноразмерное ветровое стекло с дворником (!). Поначалу по­казалось, что ветровое стекло опция ненужная. Ну, как это гонять на технике отдыха и в то же время находиться в застекленной кабине. А где ветер, чувство скорости, где радость жизни? Забегая вперед, стоит сказать, что ветерка внутри кабины более чем достаточно для радости и адреналина, а вот грязь, песок, ветки все это внутрь салона не попадает. И это абсолютный плюс. Главное - чтобы стекло было достаточно прочным. На вид оно таковым и выглядит.

Конечно, порадовало наличие электроподъемника кузова. К слову, в большинстве Side by Side он или опция, или вообще недоступен. И это странно. Электроподъемник – очень полезная примочка!

У PANDA UTV 500 Мах он в стандарте. Нажимаешь кноп­ку, и за 30 секунд кузов наклоняется. Угол наклона именно такой, что нужен для разгрузки. Еще, из приятных нюансов, фаркоп и 3000-я лебедка, что полностью удовлетворяет потребности этого UTV при 697 килограммах сухого веса. Понятно, что это не для трофи-рейда, но для бездорожья и колеи трехтысячной лебедки хватает за глаза...

Конструктивно PANDA UTV 500 Мах выполнен на базе, прекрасно себя зарекомендовавшего полулитрового мотора CF Moto 500. Это карбюраторный, одноцилиндровый, четырехтактный мотор, мощностью 32 силы. По своему характеру двигатель живой, с хорошим моментом в среднем диапазоне оборотов. Есть ручной стартер, и заводится в таком формате дви­жок без особых проблем.

Далее, про коробку, режимы трансмиссии и блокировку переднего моста. 

Коробка у UTV 500 Max имеет 4 положения L-H-N-R. Паркинга нет, но есть стояноч­ный тормоз. Ход у селектора достаточно большой и усилие надо прикладывать основательное, однако уже через полчаса к ее особенности привыкаешь, и вопрос коробки снимается...

Блокировка, как и у Yamaha Grizzly, знакомая нам по китайским квадроциклам других производителей. Вполне хорошая и удобная блокировка. Передняя подвеска Макферсон, на манер как у Polaris Ranger Crew. Задняя - независи­мая, типа, как у Yamaha Rhino.

При полной загрузке (водитель плюс три пассажира) на проселочной дороге UTV демонстрирует комфортную мягкую езду. На пересеченке он более тряский, но это покажет любой квадр на стоковых амортиках... Особый восторг от катания при полной загрузке, то есть в формате водитель + три пассажира. На задний ряд можно посадить, при желании и трех человек, но только они должны быть очень худенькими (или не очень полными), потому как ширина аппарата ограничена жесткой цифрой и рамой в 129 сантиметров по ши­рине. В природе ATV есть шестиместные, но ширина у них на 23 сантиметра больше, тот же Ranger Crew, например.

Касательно ходовых качеств, несмотря на солидный сухой вес в 697 килограммов, PANDA UTV 500-max, как не странно, имеет практически ту же динамику, что и обычный двухместный китайский квадр. Нет такого чувства, что он «тупит» и «не едет». PANDA UTV 500 Мах едет! И особенно эффектно он едет по склонам и спускам, благо, можно вовсю эксплуати­ровать его длинную базу. Правда, делать это лучше после основательной практики и поначалу без пассажиров. Потому как на Side by Side кувыркаться тоже надо умеючи, не выставляя конечности за пределы рамы безопасности и обязательно пристегнутым. И глаза надо не столько закрывать, сколько соображать, на какой бок ложимся и за какие поручни лучше держаться, благо, их на UTV достаточно.

Резюмируя - PANDA UTV 500 Мах понравится своим форматом четырехместного катания, веселым нравом, большим количеством багажных отделений. Так, под передними сиденьями огромные ниши, в которые мож­но положить или шлем, или рюкзак... Понравится и на скорости, и на склонах, и в небольшой грязи.

И еще, про особое удовольствие от формата катания "1+3". Это особое чув­ство кататься с друзьями сидя на диванчике, нормально общаясь и не замечая грязь, песок, пыль, ветер, ветки... Вообще, когда катаешься один на квадре, это эмоции одного человека. Вдвоем интересней, ведь эмоции суммируются, и эффект получается больший. А на одном ап­парате кататься вчетвером, это, ощущение абсолютного восторга.

Статья подготовлена с использованием материалов журнала RedSleds